부산 부전역과 경남 김해·창원·마산을 연결하는 부전~마산 복선전철이 2027년 4월 1일부터 부분 개통될 예정입니다. 전체 50.2km 가운데 사고 구간인 사상역~강서금호역을 제외하고 먼저 열차를 운행하고, 끊어진 구간은 무료 셔틀버스로 연결하는 방식입니다.
이번 부분개통에서 가장 중요한 점은 부전에서 마산까지 열차 한 번으로 바로 가는 완전 개통이 아니다라는 것입니다. 부전역~사상역은 열차, 사상역~강서금호역은 셔틀버스, 강서금호역~마산역은 다시 열차를 이용하는 형태가 기본 구조가 될 예정입니다. 열차 배차간격과 세부 정차역, 셔틀버스 운행시간 등은 개통 약 2개월 전 확정될 예정이어서 현재 단계에서는 확정된 구간과 아직 미정인 운행계획을 구분해서 보는 것이 중요합니다.
전 구간 개통 목표는 2028년 말입니다. 다만 이는 현재 국토교통부와 관계기관이 추진하는 목표 일정으로, 사고 구간의 복구공법 결정과 안전성 검증, 잔여 공사, 철도종합시험운행 결과에 따라 변동될 가능성이 있습니다.
| 구간 | 2027년 4월 상태 | 이용 방식 | 확인할 점 |
|---|---|---|---|
| 부전~사상 | 우선 개통 | 열차 | 약 6.85km |
| 사상~강서금호 | 열차 미운행 | 무료 셔틀버스 연계 예정 | 약 3.35km 사고 구간 |
| 강서금호~마산 | 우선 개통 | ITX-마음 운행 예정 | 약 40km |
| 부전~마산 전 구간 | 2028년 말 목표 | 열차 직결 | 안전검증·공사 일정에 따라 변동 가능 |
부전마산 복선전철 전체 노선은 어떻게 이어지나
부산 부전에서 김해를 거쳐 창원·마산으로 연결된다
부전~마산 복선전철은 부산 부전역에서 출발해 사상과 부산 강서권, 김해 장유·진례권을 거쳐 기존 경전선과 연결된 뒤 창원중앙·창원·마산으로 이어지는 철도축입니다.
전체 사업구간은 약 50.2km이며, 이 가운데 부전~진례신호소 구간은 새로운 철도축을 중심으로 구성되고 진례 이후에는 기존 경전선과 연계해 창원·마산 방향으로 이어집니다. 최신 국토부 발표를 인용한 보도에서도 부전~사상 구간과 강서금호~진례신호소 구간을 먼저 열고, 진례 이후 기존 경전선을 통해 마산까지 운행한다고 설명합니다.
기존 부산~마산 철도는 삼랑진 방향으로 크게 우회하지만 부전마산선은 김해를 가로지르는 직선에 가까운 축을 만들기 때문에 이동거리를 크게 줄이는 것이 핵심입니다.
노선 흐름은 이렇게 이해하면 쉽다
실제 이용자 입장에서는 부전 → 사상 → 강서금호 → 김해권 → 창원권 → 마산의 흐름으로 이해하면 가장 쉽습니다.
주요 역·정거장으로는 부전역, 사상역, 강서금호역, 부경경마공원 일대, 장유역, 신월역, 창원중앙역, 창원역, 마산역 등이 거론됩니다. 특히 신월역은 별도 역 건설사업이 추진 중이고 2027년 준공 목표로 진행돼 왔기 때문에 부분개통 초기 실제 정차 여부와 개통시점은 코레일의 최종 운행계획을 확인해야 합니다.
따라서 현재 공개된 노선도를 보고 모든 역에 2027년 4월부터 열차가 정차한다고 단정해서는 안 됩니다.
최종 정차역은 개통 직전 운행계획을 확인해야 한다
노선에 역이 존재하는 것과 ITX-마음이 해당 역에 실제 정차하는 것은 별개의 문제입니다.
2026년 8월 25일 발표 기준으로 열차 배차간격과 세부 운영계획은 개통 약 2개월 전에 확정될 예정입니다.
따라서 실제 출퇴근이나 통학 계획을 세우려면 2027년 2월 전후 발표될 코레일 시간표와 정차역 정보를 다시 확인하는 것이 필요합니다.
2027년 4월 1일 실제로 열리는 구간은 어디인가
부전역~사상역은 정상 열차 운행 구간이다
2027년 4월 1일부터 부전역~사상역 약 6.85km는 열차가 운행하는 부분개통 구간입니다.
부전역은 부산 도심과 동해선 철도망을 연결하는 거점이고, 사상역은 부산 도시철도와 부산김해경전철 등을 이용할 수 있는 교통 요충지입니다.
국토교통부 발표를 인용한 최신 보도에서는 부전~사상 구간이 중앙선·동해선과 연결돼 청량리·동대구 방향 철도망과도 연계되는 구조라고 설명했습니다.
강서금호역~마산역도 열차 운행이 시작된다
부산 강서금호역에서 김해를 거쳐 마산역으로 이어지는 약 40km 구간에도 열차가 투입됩니다.
경남도 발표 기준으로 이 구간에는 ITX-마음이 우선 투입될 예정입니다.
창원·마산에서 부산 방향으로 이동하는 승객은 강서금호역까지 철도로 이동한 뒤 셔틀버스로 사상역에 가고, 필요하면 다시 열차나 도시철도로 갈아타는 방식이 됩니다.
전체 50.2km 중 약 46.85km를 우선 활용한다
부분개통은 전체 노선을 완성하기 전에 사고가 발생하지 않고 운행 준비가 끝난 구간을 먼저 사용하는 방식입니다.
마산~강서금호 약 40km와 사상~부전 약 6.85km를 합치면 약 46.85km가 우선 활용되는 구조입니다.
전체 노선의 대부분이 열리지만 중앙의 3.35km가 끊겨 있다는 점이 실제 이용에서는 큰 차이를 만듭니다.
2027년에 아직 열리지 않는 구간은 어디인가
사상역~강서금호역 약 3.35km는 열차가 다니지 않는다
부분개통 기간에 가장 중요한 미개통 구간은 사상역~강서금호역입니다.
이 구간은 2020년 낙동1터널 피난연결통로 공사 과정에서 발생한 붕괴·지반침하 사고와 관련된 구간입니다. 안전성 검토와 복구방안 확정이 필요해 2027년 4월 우선 개통 대상에서 제외됐습니다.
거리로만 보면 약 3.35km이지만 부산과 김해·창원 방향 철도를 연결하는 핵심 구간이기 때문에 이 부분이 완성돼야 부전~마산 직통 운행이 가능합니다.
사고 구간은 무료 셔틀버스로 연결할 예정이다
2027년 부분개통 기간에는 사상역과 강서금호역 사이에 무료 셔틀버스를 운행해 두 철도구간을 연결할 계획입니다.
경남도 발표에서는 사업시행자가 셔틀버스를 마련하고 열차 운행시간에 맞춘 환승체계를 구축할 예정이라고 밝혔습니다.
다만 셔틀버스의 정확한 배차간격, 정류장 위치, 이동시간, 환승 동선은 아직 확정 단계가 아닙니다.
셔틀 환승 때문에 완전개통 때보다 시간이 더 걸린다
열차에서 내려 버스로 이동하고 다시 열차나 다른 교통수단을 이용해야 하기 때문에 대기시간이 발생할 수밖에 없습니다.
따라서 2027년 부분개통 이후에도 마산~부전 30분대라는 완전개통 예상시간을 그대로 적용해서는 안 됩니다. 부분개통 기간의 실제 총소요시간은 셔틀 운행계획이 공개된 뒤 계산해야 합니다.
역별로 어떻게 이용하면 될까
부전역 이용자는 사상까지 열차를 탈 수 있다
부전역에서 창원·마산 방향으로 가는 이용자는 부분개통 기간에 사상역까지 열차로 이동한 뒤 셔틀버스로 갈아타는 방식이 예상됩니다.
사상에서 강서금호역까지 셔틀로 이동하고 강서금호역에서 다시 ITX-마음 계열 열차를 이용하는 구조입니다.
부전역에서 한 번에 장유·창원·마산까지 가는 직통열차는 사고 구간이 열리기 전까지 어렵습니다.
사상역은 부분개통 기간의 핵심 환승역이 된다
사상역은 2027년 부분개통 기간에 철도와 셔틀버스를 갈아타는 핵심 거점이 됩니다.
부산 도시철도 2호선이나 부산김해경전철 등으로 사상까지 접근한 이용자는 굳이 부전역까지 가지 않고 사상에서 바로 셔틀을 이용하는 방식이 더 편리할 수 있습니다.
특히 부산 서부권 거주자가 장유·창원·마산으로 이동한다면 실제 이용시간은 부전역 출발보다 사상역 출발을 기준으로 계산하는 편이 현실적입니다.
강서금호역은 김해·창원행 열차의 임시 관문 역할을 한다
강서금호역은 사고구간 복구 전까지 부산 방향 셔틀과 김해·창원·마산 방향 열차가 만나는 환승 거점이 될 예정입니다.
부분개통 기간에는 사실상 이 역에서 철도 ↔ 셔틀버스 환승이 발생합니다.
짐이 많거나 어린 자녀·고령자와 이동한다면 환승시간을 넉넉하게 잡는 것이 좋습니다.
장유권 이용자는 부산 접근성이 크게 개선될 가능성이 있다
장유권은 부전마산선 부분개통의 직접적인 수혜지역 가운데 하나입니다.
기존에는 부산 방향 이동에서 도로교통 의존도가 높았지만 강서금호 방향 철도가 열리면 장유에서 부산 서부권까지 철도로 접근할 수 있는 새로운 선택지가 생깁니다.
다만 장유역 ITX-마음 정차횟수와 배차간격은 최종 시간표 확인이 필요합니다.
창원중앙·창원·마산 이용자는 강서금호까지 철도로 이동한다
창원·마산에서 부산으로 갈 경우 기존 삼랑진 우회 노선과 달리 김해를 통과해 강서금호 방향으로 이동하는 새로운 철도축을 이용할 수 있게 됩니다.
특히 마산~강서금호 구간은 부분개통 대상에 포함돼 있어 2027년부터 부산 접근시간이 어느 정도 줄어들 것으로 기대됩니다.
다만 부전까지 가려면 강서금호~사상 셔틀 환승이 추가됩니다.
| 출발지 | 2027년 부분개통 이용 흐름 | 핵심 체크 |
|---|---|---|
| 부전 | 열차 → 사상 → 셔틀 → 강서금호 → 열차 | 직통 운행 아님 |
| 사상 | 셔틀 → 강서금호 → 열차 | 부산 서부권에서 편리할 가능성 |
| 강서금호 | 부산행 셔틀 / 김해·창원행 열차 환승 | 부분개통 핵심 환승역 |
| 장유 | 열차 → 강서금호 → 셔틀 → 사상 | 정차횟수 최종 확인 필요 |
| 창원·마산 | 열차 → 강서금호 → 셔틀 → 사상 → 필요 시 부전 | 셔틀 환승시간 포함 필요 |
부산~창원·마산 이동시간은 얼마나 줄어들까
전체 개통 후 마산~부전은 30분대가 목표다
부전마산 복선전철이 전 구간 개통되면 마산~부전 이동시간은 현재 1시간 30분대에서 약 30분대로 줄어들 것으로 전망됩니다.
최신 경남도 발표에서도 기존 삼랑진 우회 노선이 직선화되면서 마산~부전 이동시간이 30분대로 단축될 것으로 설명했습니다.
부산과 창원 사이를 사실상 하나의 통근권으로 묶을 수 있다는 기대가 나오는 이유입니다.
2027년 부분개통 때는 30분대로 보기 어렵다
부분개통 기간에는 셔틀버스 환승 때문에 완전개통 후 예상 소요시간보다 길어질 가능성이 높습니다.
강서금호역에서 내려 셔틀 승차장까지 이동하고, 버스를 기다린 뒤 사상역으로 이동해 다시 철도나 도시철도를 이용해야 하기 때문입니다.
현재 정부와 경남도는 정확한 부분개통 총소요시간을 확정해서 발표하지 않았으므로 2027년 4월부터 마산~부전 30분이라고 표현하는 것은 정확하지 않습니다.
창원중앙·창원역별 예상시간도 아직 확정되지 않았다
창원중앙역이나 창원역에서 부전·사상까지의 구체적인 소요시간은 실제 ITX-마음 정차패턴과 배차계획에 따라 달라집니다.
정차역이 많으면 시간이 늘어나고 일부 역만 정차하는 열차라면 짧아질 수 있습니다.
따라서 2027년 실제 시간표 발표 전에는 창원중앙~부전 20분, 장유~사상 10분처럼 확정된 숫자로 받아들이지 않는 것이 좋습니다.
ITX-마음은 어떻게 운행될 예정인가
부분개통 구간에는 ITX-마음 투입이 계획돼 있다
2027년 4월 부분개통 시 마산역~강서금호역과 사상역~부전역 구간에는 ITX-마음 열차가 우선 투입될 예정입니다.
경남도는 2026년 8월 25일 이 같은 운행계획을 발표했습니다.
이는 당초 흔히 생각했던 수도권 지하철 형태의 광역전철과는 이용방식이 다를 수 있다는 점을 의미합니다.
교통카드만 찍고 타는 광역전철과는 다를 수 있다
ITX-마음은 코레일의 일반 여객열차이기 때문에 현재 운행 중인 다른 ITX-마음과 비슷한 방식이라면 승차권을 예매하고 지정된 열차를 이용하는 구조가 기본입니다.
다만 부전마산선 구간의 정확한 요금제, 승차권 판매방식, 자유석 여부, 정차패턴 등은 개통 전 코레일의 공식 운영계획을 확인해야 합니다.
현재 단계에서 일반 도시철도와 똑같은 교통카드 환승체계가 적용된다고 단정할 수는 없습니다.
배차간격과 운행횟수는 아직 미정이다
실제 이용 편의성을 결정하는 가장 중요한 정보인 배차간격은 아직 확정되지 않았습니다.
경남도 발표 기준 열차 배차간격 등 세부 운영계획은 개통 약 2개월 전에 확정될 예정입니다.
따라서 출퇴근용으로 사용할 수 있을 정도의 빈도로 운행되는지 판단하려면 시간표 발표를 기다려야 합니다.
부전마산 복선전철 전체 개통은 언제인가
현재 목표는 2028년 말이다
국토교통부는 현재 부전~마산 복선전철 전 구간을 2028년 말 개통하는 것을 목표로 추진하고 있습니다.
사상~강서금호 구간 복구와 공사를 완료한 뒤 철도종합시험운행까지 거쳐 전체 노선을 연결한다는 계획입니다.
따라서 2027년 4월은 첫 개통, 2028년 말은 전체 직결 개통 목표로 구분해 이해하면 됩니다.
사고조사 결과가 전체 일정의 핵심 변수다
2020년 낙동1터널 피난연결통로 붕괴 이후 사고 원인과 안전성을 검토하기 위한 건설사고조사위원회 조사가 진행돼 왔습니다.
국토부는 조사 결과를 토대로 복구방안을 마련하고 잔여 시공과 시험운행을 추진할 계획이라고 밝혔습니다.
복구공법이 어떤 방식으로 결정되는지에 따라 실제 공사기간도 달라질 수 있습니다.
2028년 말은 확정 개통일보다 목표 일정으로 보는 것이 정확하다
철도 사업은 공사가 끝난 뒤에도 시설물 검증과 종합시험운행, 안전성 확인 절차를 거쳐야 합니다.
따라서 지금 단계에서는 2028년 12월 몇 일 개통처럼 확정된 날짜가 나온 상태가 아닙니다.
2028년 말은 현재 정부가 제시한 목표이며, 앞으로 공사 진행에 따라 다시 조정될 가능성을 열어둘 필요가 있습니다.
| 시점 | 예정 내용 | 의미 |
|---|---|---|
| 2027년 4월 1일 | 미사고 구간 부분개통 | 사상~강서금호는 셔틀 연결 |
| 2027년 개통 전 약 2개월 | 배차·세부 운영계획 확정 예정 | 실제 출퇴근 가능성 판단 시점 |
| 2028년 말 | 전체 구간 개통 목표 | 부전~마산 직결 운행 기대 |
2027년 부분개통 기간 이용할 때 무엇을 주의해야 하나
부전~마산 직통열차라고 생각하면 안 된다
2027년 4월 부분개통의 가장 큰 주의점은 부산과 마산 사이에 셔틀버스 환승이 필요하다는 것입니다.
부전에서 열차를 탔다고 그대로 장유나 창원까지 가는 것이 아니라 사상에서 내려 셔틀로 강서금호까지 이동한 뒤 다시 열차를 이용해야 할 수 있습니다.
반대 방향도 동일한 구조입니다.
환승시간을 승차권 일정에 반영해야 한다
셔틀버스는 열차시간에 맞춰 운영할 예정이지만 교통상황과 승하차 시간에 따라 지연될 가능성이 있습니다.
강서금호 도착 직후 다른 장거리 열차나 KTX를 촘촘하게 연결하는 일정이라면 충분한 환승 여유를 두는 편이 안전합니다.
부전보다 사상에서 바로 출발하는 것이 나을 수도 있다
부산 서부권 거주자는 부전역까지 이동한 뒤 다시 사상으로 오는 것보다 도시철도나 부산김해경전철 등을 이용해 사상에서 셔틀에 바로 탑승하는 편이 빠를 수 있습니다.
반대로 부산진구나 동래·동해선 생활권에서는 부전역을 이용하는 편이 유리할 수 있습니다.
출발지역에 따라 최적 환승역이 달라지는 것이 부분개통 기간의 특징입니다.
실제 시간표와 정차역은 2027년 초 다시 확인해야 한다
현재 확정된 것은 부분개통 날짜와 운행구간의 큰 틀입니다.
열차 횟수, 첫차·막차, 역별 정차횟수, 요금, 예매방법, 셔틀버스 정류장 등은 아직 최종 발표 전입니다.
실제로 타기 전에는 코레일과 국토교통부, 경남도·부산시의 개통 직전 공지를 확인하는 것이 가장 정확합니다.
부전마산선 개통으로 무엇이 달라질까
부산과 창원이 철도로 훨씬 가까워진다
부전마산 복선전철의 핵심 효과는 부산~김해~창원을 직접 잇는 철도축이 생긴다는 것입니다.
현재 철도로 부산과 마산을 오갈 때는 삼랑진 방향으로 우회해야 하지만 새 노선이 완전히 연결되면 이동경로가 크게 짧아집니다.
도로 정체가 심한 출퇴근시간대에 철도라는 대체수단이 생긴다는 점도 의미가 큽니다.
장유·김해 서부권의 철도 접근성이 좋아진다
장유를 비롯한 김해 서부지역은 부산과 창원 양쪽으로 이동수요가 많지만 철도 선택지가 제한적이었습니다.
부전마산선이 열리면 부산 서부권과 창원 방향을 연결하는 새로운 철도축을 이용할 수 있어 통근·통학 이동방식이 달라질 수 있습니다.
완전개통 전까지는 체감효과가 제한될 수 있다
다만 2027년 부분개통 단계에서는 셔틀 환승이라는 불편이 남습니다.
부전~마산을 한 번에 달리는 직결 효과와 마산~부전 30분대 이동은 사고 구간까지 연결되는 전체 개통 이후에 가장 크게 체감될 가능성이 높습니다.
개통 정보는 어디에서 확인하면 되나
코레일과 국토교통부의 최종 공지를 기준으로 본다
실제 이용일이 가까워지면 코레일의 열차시간표와 국토교통부의 개통 공지를 기준으로 확인하는 것이 가장 정확합니다.
현재 발표는 2026년 8월 25일 기준 계획이므로 2027년 개통을 앞두고 배차와 운임, 셔틀버스 운영방식이 추가 발표될 수 있습니다.
부전마산 복선전철은 2027년 4월 1일 부분개통 → 사상~강서금호 셔틀 연결 → 2028년 말 전체개통 목표라는 순서로 이해하면 됩니다. 2027년부터 철도의 대부분 구간을 먼저 이용할 수 있지만, 부산과 창원·마산을 한 번에 연결하는 진짜 직통 효과는 사고구간까지 완전히 연결된 이후 나타납니다.
특히 실제 이용자라면 개통 날짜만 기억하기보다 사상에서 셔틀 환승이 필요하다는 점, ITX-마음 배차와 정차역이 아직 확정되지 않았다는 점, 마산~부전 30분대는 전체개통 이후 예상시간이라는 점까지 함께 알아두는 것이 중요합니다.
자주 묻는 질문
질문 1
Q. 부전마산 복선전철은 2027년 4월부터 부전역에서 마산역까지 바로 탈 수 있나요?
A. 한 열차로 바로 이동하는 완전 직통 방식은 아닙니다. 2027년 4월 1일 부분개통에서는 부전~사상과 강서금호~마산 구간에 열차가 운행하고, 사상~강서금호 약 3.35km는 무료 셔틀버스로 연결할 예정입니다.
질문 2
Q. 부전마산선 개통 후 부산에서 마산까지 몇 분 걸리나요?
A. 전 구간이 완전히 개통되면 마산~부전 이동시간은 기존 1시간 30분대에서 30분대로 단축될 것으로 전망됩니다. 다만 2027년 부분개통 기간에는 셔틀버스 환승시간이 추가되므로 실제 이동시간은 이보다 길어질 가능성이 높습니다.
질문 3
Q. 부전마산 복선전철 전체 개통은 2028년에 확정됐나요?
A. 현재 국토교통부가 제시한 목표는 2028년 말 전 구간 개통입니다. 다만 사고구간 복구와 안전성 검증, 잔여공사와 종합시험운행이 남아 있어 확정된 특정 개통일이라기보다 현재의 목표 일정으로 보는 것이 정확합니다.
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